Strona główna » Produkty » Motocykle Nowe » NINJA H2 2016

NINJA H2 2016

109,000.00 100,300.00 z VAT

Niewiarygodna konstrukcja
Nowe Kawasaki Ninja H2 to niezależna maszyna będąca ucieleśnieniem pasji, poszukiwania doskonałości technicznej oraz chęci osiągnięcia ideału na drodze. Wyposażona w kompresor Ninja H2 zachwyci koneserów niecodziennymi detalami oraz nowym wymiarem przyspieszenia.

KOMPRESOR
Kompresor zastosowany w Ninja H2 stworzony został przez projektantów silników motocyklowych Kawasaki przy udziale innych spółek grupy KHI czyli Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company i Corporate Technology Division. Stworzenie kompresora od początku do końca wyłącznie przez Kawasaki spowodowało możliwość idealnego dopasowania go do potrzeb nowego modelu Ninja H2. Bardzo wydajny, specyficzny motocyklowy kompresor jest kluczem do osiągnięcia maksymalnej mocy i niewiarygodnego przyspieszenia.

CHŁODZENIE SILNIKA
Chcąc utrzymać kompaktowe wymiary silnika zaprojektowany został pojedynczy system chłodzący zapewniający olej dla silnika, sprężarki oraz skrzyni biegów.

ORYGINALNY WYGLĄD KÓŁ
Odlewane, aluminiowe koła zaprojektowane zostały specjalnie dla Ninja H2.

OZNACZENIE RIVER MARK
Kawasaki uzyskało zezwolenie na oznaczenie modelu Ninja H2 znakiem „River Mark”, zarezerowanym dla modeli o historycznym znaczeniu.

SILNIK
Czterocylindrowy rzędowy silnik zastosowany w modelu H2 doładowany kompresorem został zaprojektowanym całkowicie przez Kawasaki. Każdy element silnika został zaprojektowany tak aby zdołał przenosić obciążenia związane z przepływem powietrza tłoczonego pod dużym ciśnieniem z kompresora oraz tak aby zapewnić wysoką niezawodność tej ponad 300 konnej jednostki pochodzącej z modelu H2R. W rezultacie silnik H2R potrafi przenosić od 1,5x do 2x większe obciążenia niż klasyczny silnik wolnossący. Wszystkie elementy silnika takie jak uszczelka głowicy, sprzęgło czy inne podzespoły są identyczne jak w silniku H2R.

KRATOWNICOWA RAMA
Zastosowanie ramy kratownicowej to lekkie i eleganckie rozwiązanie.

ELEKTRONICZNIE STEROWANY AMORTYZATOR
Ustawienia amortyzatora dobrano tak aby przy małych prędkościach nie kolidowały z łatwym prowadzeniem maszyny. Przy wysokich prędkościach amortyzacja zwiększa się dla większej stabilności jazdy.

KQS
Ninja H2 to pierwszy motocykl z innowacyjnym systemem KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwiającym szybką zmianę przełożeń.

KŁOWA SKRZYNIA BIEGÓW
Aby umożliwić szybką i sprawną zmianę biegów zastosowano skrzynię kłową. Jest to rodzaj transmisji powszechnie stosowany w MotoGP, opracowany przy wykorzystaniu informacji płynących od członków zespołu Kawasaki Racing.

HAMULCE
Para masywnych, pół-pływających tarcz Brembo o średnicy ø330 mm i grubości T 5.5 mm zapewnia doskonałą siłę hamowania.

AERODYNAMICZNIE ZAPROJEKTOWANE NADWOZIE
To nie przypadek, że patrząc z boku, Ninja H2 nie nawiązuje do tradycyjnej bryły charakterystycznej dla supersportowych maszyn. „Tradycyjna”, pochylona do przodu pozycja ułatwiająca szybkie kierownie sportową maszyną, zastąpiona została pozycją neutralną, niemal płaską, nawiązującą do samochodów Formuły 1. Ciało kierowcy jest wówczas niezwykle aerodynamiczne, tak gładkie, jak to możliwe.

LUSTRZANE MALOWANIE
Lustrzana, chromowo-czarna farba została opracowana specjalnie dla tego modelu Kawasaki. Ta gładka, odbijająca powłoka nadaje motocyklowi niezwykłej głębi.

HYDRAULICZNE SPRZĘGŁO
Wysokiej jakości hydrauliczne sprzęgło zapewnia możliwość utrzymania go w dobrym stanie przez długi czas. Komponety Brembo oraz łatwość działania to jego dodatkowe zalety.

OŚWIETLENIE
Ninja H2 wyposażona jest we wszystkie wymagane przez przepisy światła umożliwiające uczestniczenie w ruchu ulicznym. Z wyjątkiem żarówki oświetlającej tablicę rejestracyjną wszystkie światła są światłami typu LED.

JEDNOSTRONNY WAHACZ
Ninja H2 wyposażona jest w pierwszy jednostronny wahacz Kawasaki.

OPRZYRZĄDOWANIE I STEROWANIE
Zaawansowany, nowoczesny projekt oprzyrządowania nawiązuje do stylistyki stosowanej w samolotach myśliwskich. Wszystkie przełączniki sterujące, opcje wyboru oraz tryby wyświetlania znajdując się w zasięgu ręki kierowcy.

ERGONOMICZNA POZYCJA JAZDY
Pojedyncze siedzisko umożliwia kierującemu pełne wykorzystanie możliwości przyspieszenia.

ZAWIESZENIE
Przednie, używane dotąd w motocyklach wyścigowych, zawieszenie KYB AOS-II debiutuje tu w motocyklu drogowym. Z tyłu, w pełni regulowany amortyzator KYB oferuje doskonałą stabilność.

MAKSYMALIZACJA EFEKTYWNOŚCI PRZEPŁYWU POWIETRZA
Wszystkie silniki muszą oddychać. Poza zapewnieniem wystarczającej ilości powietrza ważnym jest w jaki sposób jest ono dostarczane.
Aby zmaksymalizować osiągi silnika turbodoładowanego, wydajność przepływu powietrza była sprawą najwyższej wagi. Jak powietrze wchodzi do kompresora, jak sprężone powietrze dostaje się do silnika, a następnie, jak spalona mieszanka paliwowo-powietrzna jest odprowadzana – te kwestie były dokładnie analizowane pod kątem maksymalnej wydajności i zapewnienia charakterystyki przepływu powietrza, które najlepiej pasują do pożądanego charakteru silnika.

SUPERCHARGED ENGINE
Opierając się o wiedzę i technologię zdobytą przez KHI Group, doładowany silnik Kawasaki dostarcza wysoką moc, jednocześnie zachowując kompaktowość. Kluczem do osiągnięcia tej niewiarygodnej wydajności jest sprężarka – jednostka typowa dla motocykli, zaprojektowana przez zespół inżynierów Kawasaki opierając się na technologii Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company, Kawasaki Aerospace Company oraz Kawasaki Corporate Technology Division.
Jedną z największych korzyści w projektowaniu sprężarki przez zespół Kawasaki i dopasowaniu jego konstrukcji do charakterystyki silnika jest to, że inżynierowie byli w stanie osiągnąć wysoką wydajność pracy sprężarki w szerokim zakresie warunków jej pracy. Nie było by to możliwe przy użyciu lub zaadaptowaniu sprężarki produkowanej przez firmę samochodową.
Ważnym elementem warunkującym wysoką wydajność sprężarki jest mały wzrost temperatury w czasie pracy, który obniża jej moc. W przeciwieństwie do innych sprężarek, Kawasaki oferuje wysoką wydajność w szerokim zakresie ciśnień i stopni przepływu powietrza, czyli w dużym zakresie prędkości pojazdu oraz prędkości obrotowej silnika. Ten zakres wydajnego działania (podobny do szerokiego zakresu mocy) przekłada się na duże przyśpieszenie. Wysoka wydajność sprężarki oraz minimalny przyrost ciepła oznacza także zbędność użycia intercoolera, zmniejszając wagę i rozmiar silnika wpływając tym samym na jego kompaktowość.

KQS – MECHANIZM KAWASAKI DO SZYBKIEJ ZMIANY PRZEŁOŻEŃ
Zaprojektowany by pomóc kierowcom zmaksymalizować przyśpieszenie na torze poprzez zmianę przełożeń bez sprzęgła przy całokowcicie otwartej przepustnicy. Mechanizm KQS wykrywa, że dźwignia zmiany biegów została aktywowana i wysyła sygnał do ECU. Na jego podstawie ECU odcina zapłon, co umożliwia zmianę przełożenia na wyższe bez konieczności użycia sprzegła. W zależności od ustawień ECU (lub wtedy gdy używane są ustawienia torowe do wyścigu) zmiana przełożeń na niższe bez użycia sprzęgła również jest możliwa.

AWASAKI ENGINE BRAKE CONTROL
System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem. Gdy system jest aktywny, efekt hamowania silnikiem jest redukowany, zmniejszając interferencje podczas jazdy po torze.

ZESPÓŁ PRZEPUSTNIC STEROWANYCH ELEKTRONICZNIE
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. Rezultatem idealnie zgranych obydwu parametrów jest równa, płynna praca silnika jak również jego moc. W istotny sposób system przyczynia się również do redukcji emisji spalin.
Zespół elektronicznie sterowanych przepustnic umożliwia ponadto bardziej precyzyjną kontrolę nad sterowaniem takimi układami jak: S-KTRC ( Sport Kawasaki Traction Control), i KTRC (Kawasaki Traction Control), a także pozwala na wdrożenie takich systemów elektronicznych jak: KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), Kawasaki Engine Brake Control, a także systememu Cruise Control.

SPRZĘGŁO ANTYHOPPINGOWE
Kawasaki przeniosło technologię z maszyn wyścigowych do motocykli seryjnych. Sprzęgło działa jako ogranicznik momentu obrotowego i serwo wspomagające pracę dźwigni sprzęgła. W sprzęgle zastosowano dwa rodzaje krzywek, które łączą lub rozdzielają kosz sprzęgła z tarczami. W normalnych warunkach pracy sprzęgło działa w trybie auto wspomagania minimalizując siłę niezbędną do naciśnięcia dźwigni. W przypadku pojawienia się wysokiego momentu obrotowego działającego w przeciwną stronę (momentu hamującego od strony tylnego kola wywołanego np. redukcją biegu) krzywki powodują rozłączenie sprzęgła, dzięki czemu nie dochodzi do poślizgu tylnego kola. Podobnie sprzęgło działa w drugą stronę – gdy następuje silny wzrost momentu przenoszonego z silnika. Sprzęgło ogranicza wówczas możliwość uślizgu tylnego koła.

PODWÓJNY WTRYSK
Kazdy z wtryskiwaczy pelni inna role i pracuje w innym zakresie obrotów zapewniajac wysoka moc i szybka reakcje silnika. Kawasaki KX250F byl pierwszym motocyklem produkowanym seryjnie, wyposazonym w podwójny wtrysk paliwa. Jeden z wtryskiwaczy znajduje sie za przepustnica, a drugi blizej airboxa. W zaleznosci od obrotów, na jakich pracuje silnik, kazdy wtryskiwacz pracuje inaczej, zapewniajac gladki i bardzo szybki wzrost obrotów silnika. Przy nizszych obrotach silnika glówna role pelni wtryskiwacz umieszczony blizej komory spalania. Gdy silnik pracuje na wyzszych obrotach i pojawia sie zapotrzebowanie na moc, do gry wchodzi drugi wtryskiwacz. Paliwo pokonuje dluzsza droge, schladza sie i lepiej miesza z powietrzem, dzieki czemu wieksza ilosc mieszanki dostaje sie do komory spalania.

KONTROLKA ECO
Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej. Precyzyjne zarządzanie silnikiem Kawasaki umożliwia równie dokładne zarządzenie zużyciem paliwa. Zużycie paliwa zależy glównie od sposobu jazdy, obchodzenia sie manetką gazu, wyboru biegu itp. Komputer monitoruje bardzo wiele parametrów jazdy (m.in. położenie przepustnicy, prędkość, numer wbitego biegu). Kontrolka ECO pojawia się, gdy komputer zinterpretuje styl jazdy jako ekonomiczny (gdy zużycie paliwa jest niskie), co pozwala kierowcy dostosować sposób jazdy, wybór biegu i obrotów do trybu ekonomicznego.

KIBS
Kawasaki opracowalo KIBS mając na uwadze bardzo szczególne warunki jazdy motocykli sportowych. Jest to pierwszy system integrujący komputer sterujący silnikiem z komputerem zarządzającym systemem ABS. KIBS oferuje bardzo precyzyjna prace, biorąc pod uwagę takie dane jak polożenie przepustnicy, prędkość motocykla, obroty silnika, ciśnienie w układzie hamulcowym. Rozwiązanie to pozwala zredukować duże spadki ciśnienia hydraulicznego podczas hamowania, stabilizuje proces hamowania i redukuje efekt unoszenia się tylnego kola i utraty jego przyczepności podczas redukcji biegów.

ZOSTAW SWÓJ MOTOCYKL DOWOLNEJ MARKI W ROZLICZENIU !

– chciałbyś zostawić swój motocykl i wymienić go na inny?

– zapraszamy na bezpłatną wycenę motocykla

Kategoria: Tag: