Strona główna » Produkty » Motocykle Nowe » NINJA ZX-6R 636

NINJA ZX-6R 636

46,900.00 z VAT

CENA Z ABS 49900 PLN

Poczuj wyścigową żyłkę
Nadszedł czas, abyś zmienił swoje postrzeganie jazdy sportowej i wyścigowej. Czas na to, abyś rozważył zalety lekkich, kompaktowych rozmiarów i zdumiewającej mocy. Czas na Ninja ZX-6R 636, “odpowiedź jednego motocykla” na wszystkie Twoje potrzeby. Prawdziwa jazda sportowa na motocyklu o średniej pojemności.
Czas na to, abyś poczuł w żyłach energię wyścigu.

RAMA OBWODOWA Z PRASOWANEGO ALUMINIUM
Rama obwodowa opracowana na użytek wyścigowy stanowi klucz do doskonałej równowagi, bezbłędnego prowadzenia, stabilnego pokonywania zakrętów i płynnej zmiany pasów, połączonych z doskonałą reakcją podwozia Ninja ZX-6R.

STYL NINJA
Stylistyka Ninja jest widoczna w każdej części motocykka. Ostry przód, minimalistyczny kształt bocznych owiewek o dużych otworach, zapewniających zwiększony przepływ powietrza, nowe reflektory i LED-owe światło tylne podkreślają agresywny wyglad nowego Ninja ZX-6R.

NATURALNIE AGRESYWNA ERGONOMIA
Idealna do jazdy sportowej pozycja jazdy zapewnia intuicyjne dopasowanie, które pozwala kierowcy na odrobinę relaksu. Zbiornik, siedzisko i tylna rama zapewniają dobry kontakt jeźdźca z pojazdem oraz lepsze “czucie” motocykla. Siedzisko jest krótkie i umożliwia kierowcy oparcie kości ogonowej na tylnym stopniu siedziska, co również umożliwia doskonałe “czucie” podwozia.

LŻEJSZE PROWADZENIE
Rama, tylna rama i wahacz zapewniają pełen pakiet wysoce wyważonego podwozia. Poprawiony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz wysokość rur widelca, a także nowa uszczelka olejowa kolumny kierownicy przyczyniają się do lżejszego prowadzenia motocykla.

OPRZYRZĄDOWANIE
Panel oprzyrządowania umożliwia kierowcy aktualny ogląd sytuacji. Analogowy obrotomierz jest dopełniony wielofunkcyjnym ekranem LCD. Wśród nowych funkcji znajdują się KTRC, Tryb Mocy oraz Wskaźnik Jazdy Ekonomicznej. Duży, cyfrowy wyświetlacz pozycji biegu przekazuje kierowcy natychmiastowa informację, co jest wyjątkowo przydatne w sytuacji, gdy bieg nie załączy się.

KRÓTKI TŁUMIK
Większy tłumik pomaga ograniczyć poziom hałasu. Jego trójkątny kształt umożliwia przepływ odpowiedniej ilości spalin, zachowując duży kąt nachylenia i kompaktowy kształt. Wstępna komora spalania ogranicza rozmiar tłumika końcowego, przyczyniając się do centralizacji masy.

PRZEDNIE ZAWIESZENIE NOWEJ GENERACJI SFF-BP (SEPARATE FUNCTION FORK – BIG PISTON)
Ten nowej generacji widelec, łączący technologię SFF firmy Showa oraz rozwiązanie typu “Big Piston”, oferuje zarówno wysokie osiągi na torze wyścigowym, jak i codzienną funkcjonalność. Napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie (odbicia i dobicia) są rozdzielone, ułatwiając konfigurację. Wszystkie regulatory są umieszczone na szczycie rur widelca: napięcia wstępnego sprężyny po lewej stronie, tłumienia dobicia i odbicia po prawej stronie.

SPRZĘGŁO ANTYHOPPINGOWE
Kawasaki przeniosło technologię z maszyn wyścigowych do motocykli seryjnych. Sprzęgło działa jako ogranicznik momentu obrotowego i serwo wspomagające pracę dźwigni sprzęgła. W sprzęgle zastosowano dwa rodzaje krzywek, które łączą lub rozdzielają kosz sprzęgła z tarczami. W normalnych warunkach pracy sprzęgło działa w trybie auto wspomagania minimalizując siłę niezbędną do naciśnięcia dźwigni. W przypadku pojawienia się wysokiego momentu obrotowego działającego w przeciwną stronę (momentu hamującego od strony tylnego kola wywołanego np. redukcją biegu) krzywki powodują rozłączenie sprzęgła, dzięki czemu nie dochodzi do poślizgu tylnego kola. Podobnie sprzęgło działa w drugą stronę – gdy następuje silny wzrost momentu przenoszonego z silnika. Sprzęgło ogranicza wówczas możliwość uślizgu tylnego koła.

KTRC (3-MODE)
KTRC (3-mode) łączy w sobie technologie dwóch jednopoziomowych systemów kontroli trakcji: KTRC (1-mode) i S-KTRC. Dzięki tej kombinacji kierowca może wybrać optymalne ustawienie poślizgu tylnego kola. Wygodny przełącznik pozwala wybrać jeden z trzech trybów pracy nawet podczas jazdy. Poziomy 1 i 2 zapewniają optymalną trakcję podczas pokonywania zakrętów, w zależności od nawierzchni i potrzeb można wybrać tryb odpowiadający aktualnym potrzebom i umiejętnościom kierowcy. Tryb trzeci działający jak KTRC (1-mode) jest idealnym rozwiązaniem do poruszania się po mokrej i śliskiej nawierzchni. KTRC (3-mode) jest najbardziej zaawansowanym systemem kontroli trakcji w Kawasaki.

POWER MODES
System pozwala w prosty i szybki sposób zredukować oddawaną przez Kawasaki moc o 20-25%. Kierowca może zredukować moc podczas spokojnej jazdy rekreacyjnej lub w gorszych warunkach pogodowych. Poza wyższym poziomem bezpieczeństwa system pozwala zredukować zużycie paliwa. W połączeniu z KTRC (3-mode) system pozwala ustawić aż 8 różnych kombinacji pracy, co w znacznym stopniu wpływa na komfort podróżowania i bezpieczeństwo jazdy.

PODWÓJNA PRZEPUSTNICA
Sportowe motocykle często posiadały przepustnicę o dużej średnicy. Po jej otwarciu następował bardzo gwałtowny wzrost mocy, nad którą kierowca nie zawsze mógł zapanować. Nowe rozwiązanie z podwójną przepustnicą sterowaną przez komputer silnika pozwala zoptymalizować dawkę mieszanki dostarczanej silnikowi. Podczas gdy jedna przepustnica jest kontrolowana przez kierowcę, druga sterowana jest przez ECU. Dzieki takiej kombinacji oddanie mocy jest liniowe i, dzieki wspomaganiu kontroli trakcji, dostosowane do aktualnych możliwosci jakie panują na drodze.

KONTROLKA ECO
Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej. Precyzyjne zarządzanie silnikiem Kawasaki umożliwia równie dokładne zarządzenie zużyciem paliwa. Zużycie paliwa zależy glównie od sposobu jazdy, obchodzenia sie manetką gazu, wyboru biegu itp. Komputer monitoruje bardzo wiele parametrów jazdy (m.in. położenie przepustnicy, prędkość, numer wbitego biegu). Kontrolka ECO pojawia się, gdy komputer zinterpretuje styl jazdy jako ekonomiczny (gdy zużycie paliwa jest niskie), co pozwala kierowcy dostosować sposób jazdy, wybór biegu i obrotów do trybu ekonomicznego.

KIBS
Kawasaki opracowalo KIBS mając na uwadze bardzo szczególne warunki jazdy motocykli sportowych. Jest to pierwszy system integrujący komputer sterujący silnikiem z komputerem zarządzającym systemem ABS. KIBS oferuje bardzo precyzyjna prace, biorąc pod uwagę takie dane jak polożenie przepustnicy, prędkość motocykla, obroty silnika, ciśnienie w układzie hamulcowym. Rozwiązanie to pozwala zredukować duże spadki ciśnienia hydraulicznego podczas hamowania, stabilizuje proces hamowania i redukuje efekt unoszenia się tylnego kola i utraty jego przyczepności podczas redukcji biegów.

Kategoria: Tagi: ,