NINJA300

20,900.00 z VAT

CENA 23900 PLN Z ABS

Młoda energia
Ten model Ninja oferuje styl, wysokie osiągi oraz technologię, która przyćmiewa wszystkie pozostałe motocykle tej klasy. Technologia wyścigowa zastosowana w mechaniźmie sprzęgła oraz oryginalny wygląd i prowadzenie dużego motocykla są podparte potężnym, 296cc silnikiem z wtryskiem paliwa. Jeśli chcesz się przemieszczać, rób to na Ninja 300R. Zaprojektowany, by zdetronizować wszystkie pozostałe motocykle w swojej klasie, nowy Ninja 300R oferuje zwiększone osiągi i emocje podczas jazdy, wspaniałą, nową stylitykę oraz jakość i komfort jazdy.

WTRYSK PALIWA
Wtryskiwacze atomizujące o rozmiarze kropli 60 μm przyczyniają się do zwiększonej wydajności spalania. Nowe obudowy wtryskiwaczy są bardziej kompaktowe.

NOWOCZESNE OPRZYRZĄDOWANIE
Nowy, sportowy kształt panelu oprzyrządowania nadaje serii Ninja wizerunku wysokiej jakości, zaawansowanej technologicznie maszyny. Wielofunkcyjny ekran LCD zawiera: prędkościomierz, zegar, wskaźnik paliwa, dwa liczniki dziennego przebiegu, licznik przebytej drogi i wskaźnik Jazdy Ekonomicznej. Białe, LED-owe podświetlenie zapewnia dobrą widoczność licznika w nocy.

OSŁONA WIATRAKA CHŁODNICY
Nowa osłona wiatraka chłodnicy znajduje się za chłodnicą i przekierowuje gorące powietrze w dół i z dala od kierowcy, znacząco poprawiając jego komfort, zwłaszcza podczas poruszania się w gęstym ruchu ulicznym. Przekierowanie powietrza pomaga również w utrzymaniu niskiej temperatury zbiornika paliwa, ramy oraz innych części, które stykają się z kierowcą, co jeszcze bardziej zwiększa jego wygodę.

SZERSZA TYLNA OPONA
Szersza, 140 mm tylna opona odpowiada zwiększonym osiągom silnika i podkreśla styl motocykla supersport Ninja 300 i poprawia jego stabilność.

NOWE TŁOKI
Nowe, lekkie tłoki o bardziej płaskich wierzchołkach zmniejszają wagę. Tłoki posiadają twardą, aluminiową powłokę, zwiększającą ich trwałość.

296 CM3 DWU-CYLINDROWY, 4-SUWOWY SILNIK RZĘDOWY
Dwu-cylindrowy silnik rzędowy dostarcza płynnej mocy, dostępnej już od niskiego zakresu obrotów, oraz potężnego przyspieszenia w wysokim zakresie obrotów. Dzięki dłuższemu suwowi, objętość skokowa nowego silnika Ninja 300 wynosi teraz 296 cm3. To sprawia, że silnik dostarcza zauważalnie wyższy moment obrotowy i moc w każdym zakresie obrotów. Nowe tłoki, cylinder, głowica cylindra i wydech przyczyniają się do lepszych osiągów.

WYDECH 2-1 Z KRÓTKIM TŁUMIKIEM
Dłuższy i szerszy w swojej średnicy kolektor wydechowy oraz rury środkowe przyczyniają się do wyższych osiągów w każdym zakresie obrotów. Nowy, krótszy tłumik o złożonym przekroju pozwala na przepływ dużej ilości spalin, zachowując duży kąt pochylenia. Większa osłona tłumika chroni pasażera przed wysoką temperaturą i przyczynia się do zmniejszenia hałasu.

AGRESYWNA STYLISTYKA
Podobnie jak pozostałe modele z serii Ninja, nowy Ninja 300 został zaprojektowany zgodnie z koncepcją “masa z przodu, minimalizm z tyłu”. Dwa nowe, agresywne reflektory, przednia owiewka, koła i wiele innych, licznych elementów stylistycznych, inspirowanych flagowymi modelami Ninja, nadają temu modelowi poważnego wyglądu supersport.

WIDELEC TELESKOPOWY
Dostosowany do zwiększonych osiągów silnika i sztywniejszej ramy, nowy 37 mm widelec zawiera poprawione ustawienia. Rezultatem tego jest większy komfort jazdy w mieście i płynne, stabilne prowadzenie podczas jazdy sportowej.

CYLINDER Z ODLEWANEGO CIŚNIENIOWO ALUMINIUM POKRYTY POWŁOKĄ CHRONIĄCA PRZED ZUŻYCIEM
Cylinder z odlewanego ciśnieniowo aluminium pokryty powłoką chroniąca przed zużyciem zawiera platerowane gniazda, tak jak w modelach supersport Ninja ZX-10R i ZX-6R. Nowy cylinder posiada kształt otwartego bloku, który zapewnia doskonałe odprowadzanie ciepła i waży 600 g mniej niż poprzedni cylinder pokryty twardszym metalem.

HAMULCE TARCZOWE O OBRYSIE FALISTYM
Przedni, 290 mm hamulec tarczowy o obrysie falistym o dużej średnicy jest obsługiwany przez 2-tłoczkowy zacisk, który zapewnia mocne hamowanie i naturalne odczucia na dźwigni hamulca. 220 mm tylny hamulec tarczowy o obrysie falistym wraz z 2-tłoczkowym zaciskiem oferują niezawodną siłę hamowania. Tacze o obrysie falistym, takie jak w modelach Ninja supersport o większej średnicy, zapewniają znakomite rozpraszanie ciepła.

TYLNE ZAWIESZENIE UNI TRACK
Oryginalne, tylne zawieszenie Uni-Trak Kawasaki, wyposażone w system łączników, zapewnia łagodną jazdę i stabilne prowadzenie w szerokim zakresie prędkości i warunków drogowych.

NAJNOWSZA SPECYFIKACJA ABS
Dla dodatkowego zabezpieczenia kierowcy, dostępny jest również model z ABS. Jego zaawansowany technologicznie system, zaprojektowany przez Nissin specjalnie dla motocykli, oferuje precyzyjną kontrolę i jest niezwykle kompaktowy. Rozmiarem dorównuje 40% poprzedniego systemu Nissin ABS, co czyni go najmniejszym zespołem ABS na świecie.

SZTYWNA RAMA TYPU “DIAMENT”
Nowa rama typu “Diament” posiada na nowo zaprojektowane główne rury, nowe części wykonane ze stali o dużej wytrzymałości, dodatkowe wzmocnienia i gumowe, przednie mocowania silnika. Zmniejszone wibracje zapewniają wysokiej jakości odczucia podczas jazdy Ninja 300 oraz zwiększony komfort kierowcy. Zwiększona sztywność dostosowana do warunków toru wyścigowego oferuje wysoki poziom stabilności podwozia, niezbędnej do sportowej jazdy.

ALUMINIOWE PODNÓŻKI
Lekkie, aluminiowe podnóżnki w stylu supersport oferują bezpośrednie odczucia oraz dobrą kontrolę podczas jazdy sportowej.

SPRZĘGŁO ANTYHOPPINGOWE
Kawasaki przeniosło technologię z maszyn wyścigowych do motocykli seryjnych. Sprzęgło działa jako ogranicznik momentu obrotowego i serwo wspomagające pracę dźwigni sprzęgła. W sprzęgle zastosowano dwa rodzaje krzywek, które łączą lub rozdzielają kosz sprzęgła z tarczami. W normalnych warunkach pracy sprzęgło działa w trybie auto wspomagania minimalizując siłę niezbędną do naciśnięcia dźwigni. W przypadku pojawienia się wysokiego momentu obrotowego działającego w przeciwną stronę (momentu hamującego od strony tylnego kola wywołanego np. redukcją biegu) krzywki powodują rozłączenie sprzęgła, dzięki czemu nie dochodzi do poślizgu tylnego kola. Podobnie sprzęgło działa w drugą stronę – gdy następuje silny wzrost momentu przenoszonego z silnika. Sprzęgło ogranicza wówczas możliwość uślizgu tylnego koła.

PODWÓJNA PRZEPUSTNICA

Sportowe motocykle często posiadały przepustnicę o dużej średnicy. Po jej otwarciu następował bardzo gwałtowny wzrost mocy, nad którą kierowca nie zawsze mógł zapanować. Nowe rozwiązanie z podwójną przepustnicą sterowaną przez komputer silnika pozwala zoptymalizować dawkę mieszanki dostarczanej silnikowi. Podczas gdy jedna przepustnica jest kontrolowana przez kierowcę, druga sterowana jest przez ECU. Dzieki takiej kombinacji oddanie mocy jest liniowe i, dzieki wspomaganiu kontroli trakcji, dostosowane do aktualnych możliwosci jakie panują na drodze.

KONTROLKA ECO

Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej. Precyzyjne zarządzanie silnikiem Kawasaki umożliwia równie dokładne zarządzenie zużyciem paliwa. Zużycie paliwa zależy glównie od sposobu jazdy, obchodzenia sie manetką gazu, wyboru biegu itp. Komputer monitoruje bardzo wiele parametrów jazdy (m.in. położenie przepustnicy, prędkość, numer wbitego biegu). Kontrolka ECO pojawia się, gdy komputer zinterpretuje styl jazdy jako ekonomiczny (gdy zużycie paliwa jest niskie), co pozwala kierowcy dostosować sposób jazdy, wybór biegu i obrotów do trybu ekonomicznego.

ABS

W klasycznym układzie hamulcowym nagłe hamowanie lub najechanie na nawierzchnię o niższym współczynniku tarcia (olej, piasek, woda) może spowodować zablokowanie koła i poślizg. System Kawasaki ABS eliminuje to zagrożenie. Bardzo dokładna praca układu, setki testów w różnych warunkach pogodowych i drogowych dają gwarancję niezawodności i precyzji działania. Dla spełnienia wymagań profesjonalistów, Kawasaki opracowało KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) dedykowany modelom sportowym. W odpowiedzi na oczekiwania użytkowników cięższych motocykli turystycznych Kawasaki opracowało i wdrożyło do produkcji K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), system współpracy hamulców przedniego i tylnego kola. Pozwala to podróżować jeszcze bezpieczniej i wygodniej. Kawasaki nie ustaje w poszukiwaniu innowacyjnych rozwiązań dla systemów ABS.

Kategoria: Tagi: ,