ZZR1400

61,900.00 z VAT

Nowy ZZR1400 to połączenie, typowej dla Kawasaki, pasji tworzenia i Twojego pragnienia bycia pierwszym. Spełnij swoje marzenia i poczuj dreszcz emocji …ZygZak przebudowany i odnowiony. Nowy ZZR1400 to połączenie, typowej dla Kawasaki, pasji tworzenia i Twojego pragnienia bycia pierwszym. Spełnij swoje marzenia i poczuj dreszcz emocji – miażdżące przyspieszenia, kontrola trakcji, ABS i wybór trybu mocy – moc jeszcze nigdy nie była tak odczuwalna.

DOMINUJĄCE OSIĄGI

W porównaniu z poprzednikiem, nowy silnik oferuje większy moment obrotowy w całym zakresie pracy oraz znacznie więcej mocy w zakresie średnich-wysokich obrotów. Przyspieszenie od 4,000 rpm wzwyż jest zauważalnie mocniejsze. Moment obrotowy jest wystarczająco duży aby wystartować na światłach prawie na każdym biegu: przy 2,000 rpm jest dostępne 9.5 kgf.m momentu obrotowego. Wartość ta wzrasta znacząco od 3,000 rpm

NAJLEPIEJ PRZYSPIESZAJĄCY MOTOCYKL NA TEJ PLANECIE

nowy silnik ZZR1400 może się poszczycić zwiększoną objętością skokową i całkowitym tuningiem, po to by dostarczać ekscytujący poziom mocy i jeszcze lepsze przyśpieszenie

WIĘKSZA WYGODA PRZEWOŻENIA
ZZR posiada chowane haki do mocowania bagażu, które są łatwo wsuwane z tyłu przedniego siedzenia. Są one uzupełnione dwoma haczykami na tylnych uchwytach dla pasażera. Znakomite umieszczenie haków (w odpowiedniej odległości) umożliwia bezpieczne mocowanie dużych

AERODYNAMIKA
Wyrzeźbione wiatrem nadwozie ZZR1400 zapewnia wysoką wydajność aerodynamiczną, która ogranicza napór powietrza i poprawia stabilność, zwłaszcza przy dużych prędkościach

SPORTOWE ZAWIESZENIE
Sztywne sprężyny w przednim widelcu i tylnym zawieszeniu dostarczają sprężystych, sportowych doznań.Wraz z nowymi sprężynami, ustawienie ich dobicia zostało również poprawione, dostosowując je do zwiększonej mocy

TYLNE ŚWIATŁA W TECHNOLOGII LED
Bardziej agresywny, większy tył zachował LED-owe światło i zintegrowane tylne migacze swojego poprzednika.

LEKKIE KOŁA
Całkowicie nowe koła zapewniają znaczącą oszczędność na wadze, w stosunku do poprzednika. Przednie koło jest o 360 g lżejsze a tylne o 1030 g, co w sumie daje oszczędność 1.39 kg.

NOWY REFLEKTOR PRZEDNI
Bardziej agresywny wygląd charakterystycznych, poczwórnych reflektorów zwraca uwagę na przednią owiewkę

NOWE SIEDZISKO
Nowe siedzisko w stylu “gunfighter” poprawia ergonomię oraz nadaje designerski efekt. Wyprofilowany kształt podtrzymuje biodra podczas dużych przyspieszeń. Smuklejszy przód ułatwia dostęp nóg do podłoża podczas zatrzymania na światłach.

PIERWSZY W PRODUKCJI SERYJNEJ OGRANICZNIK WSTECZNEGO MOMENTU OBROTOWEGO
Łatwe w regulacji sprzęgło ograniczające wsteczny moment obrotowy ułatwia łagodną redukcję biegu i pomaga zapobiegać podskakiwaniu tylnego koła (zwłaszcza przy zwiększonym wstecznym momencie obrotowym)

KTRC (3-mode)
Power Modes
Podwójna przepustnica
Kontrolka ECO

ABS

W klasycznym układzie hamulcowym nagłe hamowanie lub najechanie na nawierzchnię o niższym współczynniku tarcia (olej, piasek, woda) może spowodować zablokowanie koła i poślizg. System Kawasaki ABS eliminuje to zagrożenie. Bardzo dokładna praca układu, setki testów w różnych warunkach pogodowych i drogowych dają gwarancję niezawodności i precyzji działania. Dla spełnienia wymagań profesjonalistów, Kawasaki opracowało KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) dedykowany modelom sportowym. W odpowiedzi na oczekiwania użytkowników cięższych motocykli turystycznych Kawasaki opracowało i wdrożyło do produkcji K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), system współpracy hamulców przedniego i tylnego kola. Pozwala to podróżować jeszcze bezpieczniej i wygodniej. Kawasaki nie ustaje w poszukiwaniu innowacyjnych rozwiązań dla systemów ABS.

RAMA „MONOCOQUE”

Rama „Monocoque” jest wykonana z przestrzennych stopów aluminium i stanowi jeden z dwóch elementów nośnych. Połączona z silnikiem stanowi sztywną konstrukcję, pozwalającą znieść wiele przeciążeń. Wiele nowatorskich rozwiązań Kawasaki znajduje swe odzwierciedlenie w konstrukcji ram przestrzennych. Dzięki rewolucyjnemu podejściu w konstrukcji takich detali jak obudowa filtra powietrza lub obudowa akumulatora masa ramy i motocykla mogła zostać zredukowana. Pierwszą ramę „Monocoque” Kawasaki zastosowało w 1980 w zawodach GP. W świecie, w którym rama stalowa była standardem, Kawasaki wykonało pierwszy krok zaskakując wszystkich debiutem modelu KR500. Wejście do masowej produkcji łączone jest z debiutem modelu ZX-12R Ninja w roku 2000. Technologia Kawasaki ewoluowała i efekty prac inżynierów Kawasami można znaleźć obecnie w wielu modelach produkowanych seryjnie.

Kategoria: Tagi: ,